Koje mjere pojačanja treba poduzeti za dugotrajno-teško utovarivanje prikolica s skeletnim kontejnerima

Kosturne kontejnerske prikolice glavni su modeli vozila za-granični logistički glavni transport, s prednostima lagane karoserije i brzog transporta kontejnera. Međutim, oni su uključeni u česta neravna i koncentrirana kočenja tijekom dugog vremenskog razdoblja i skloni su problemima kao što su deformacija grede, pucanje poprečne grede, pomak brave i iskrivljenje šasije. Mnoge prekomorske flote usredotočuju se samo na svakodnevno održavanje i ignoriraju strukturno pojačanje, što dovodi do porasta strukturnih oštećenja i stope kvarova nakon jedne ili dvije godine korištenja. Trošak održavanja značajno se povećava. Rano usmjerena obrada ojačanja ključni je ključ za poboljšanje-nosivosti prikolice, produžavanje životnog vijeka vozila i smanjenje-dugoročnih troškova rada i održavanja. Prvo, treba ojačati glavnu gredu jezgre i poziciju gušćeg vrata. Područje guščjeg vrata je dio vozila koji je najviše opterećen. Dugotrajna vožnja teških tereta valovitom površinom ceste sklona je savijanju i pucanju, što je slaba točka kosturnih prikolica koje se najlakše oštećuju. Dugotrajna uporaba pri velikim opterećenjima Ploča i trokutaste ploče za pojačanje potpuno su zavarene na položaj savijanja gusjeg vrata kako bi se uklonili problemi koncentracije naprezanja. U isto vrijeme, obložne ploče postavljene su na unutarnjoj strani glavne grede kako bi se ojačala i poboljšala sposobnost protiv torzije i savijanja glavne grede, izbjegavajući dugotrajno veliko opterećenje i deformaciju glavne grede. Drugo, struktura poprečne grede je nadograđena i ojačana. Originalna tvornička poprečna greda od običnog kanala ima ograničen-kapacitet nosivosti i sklona je savijanju i lomu pod dugotrajnim-teškim opterećenjem. Preporuča se nadograditi ključnu poprečnu gredu-koja nosi opterećenje na poprečnu gredu kvadratne cijevi ili zadebljanu I-gredu kako bi se poboljšala ukupna sposobnost protiv torzije i kompresije. U isto vrijeme, raspored srednje poprečne grede je ojačan kako bi se smanjio razmak naprezanja i ravnomjerno rasporedio spremnik. Veliki pritisak spremnika je smanjen, a deformacija okvira uzrokovana lokalnim prekomjernim naprezanjem znatno je poboljšana. Treće, posebno pojačanje torzijske brave od četiri dijela baze brave kontejnera je ključna komponenta koja ima mnogo problema s olabavljenim vijcima za zavarivanje Glavni uzrok čestih oštećenja baze brave dok je okvir automobila netaknut je nedostatak obrade pojačanja. Uvjeti dugotrajnog teškog opterećenja zahtijevaju ugradnju debelih jastučića na podlogu zakretne brave, potpunu fiksaciju zavarivanjem i zamjenu visoko{24}}protu{25}}pričvrsnih vijaka protiv krađe kako bi se spriječilo plutanje baze, virtualno zavarivanje, labavljenje i pomicanje tijekom prijevoza kontejnera, te kako bi se izbjegle sigurnosne opasnosti uzrokovane trešenjem i pomicanjem. Četvrta obrada ojačanja ovjesa i spojne točke spojnog položaja osovine za ravnotežu potpore ovjesa sklona je pucanju zavara kada je dugotrajno izložena udaru velikog opterećenja. Deformacija nosača mora biti ojačana kutnim pločama kako bi se povećala čvrstoća veze i poboljšala otpornost ovjesa na udarce. U isto vrijeme potrebno je redovito provjeravati stanje zavara ovjesa. Fine i mikro pukotine treba popraviti i polirati na vrijeme kako bi se spriječilo širenje pukotina i oštećenje strukture. Teški-visokofrekventni-prizor transporta može se prilagoditi velikom opterećenju Peto, zavareni šavovi i ojačana zaštita protiv hrđe cijelog vozila. Dugotrajna teška opterećenja mogu uzrokovati male pukotine u zavarenim šavovima vozila zbog opetovanog naprezanja i povlačenja. U inozemnim kišnim i slanim okruženjima, mjesto napuknuća je sklono hrđanju i širenju. Potrebni su redoviti pregledi ključnih zavarenih šavova cijelog vozila kako bi se ponovno zavarila, ojačala i polirala mjesta naprezanja. Istovremeno se nanose temeljni premaz protiv hrđe i završni sloj za brtvljenje razmaka zavarenih šavova kako bi se izbjeglo hrđanje i erozija. Slabljenje čvrstoće konstrukcije. Mnoge flote rade samo strukturno ojačanje i zanemaruju tretman protiv hrđe, što rezultira obrnutim položajem armature i oštećenjem od hrđanja. Učinak pojačanja je znatno smanjen. Šesto, povećajte disperzijski tlak-nošenja pomoćnog opterećenja. Za kosturne prikolice koje se dugo prevoze pod punim opterećenjem, pomoćne-nosive potporne strukture mogu se ugraditi u sredinu okvira kako bi se poboljšala raspodjela naprezanja vozila i izbjeglo kolaps glave i repa uzrokovan dovoljno izdržljivim bez dodatnog pojačanja, zapravo, izvorna tvornička konfiguracija prikladna je za standardne uvjete opterećenja. Dugotrajno veliko opterećenje bez armature brzo će uzrokovati zamor konstrukcije i male greške, što će u konačnici dovesti do velikih oštećenja. Znanstveno ciljano ojačanje konstrukcije može poboljšati prilagodljivost skeletiranih prikolica velikim opterećenjima iz korijena, smanjiti deformacije i kvarove napuknuća, značajno smanjiti učestalost popravaka i produžiti životni vijek prikolica. Pomaže prekomorskim logističkim flotama u postizanju dugoročne-stabilne i-niske cijene rada