Razumijevanje razlika u odabiru izvoza Euro 2 do Euro 6 teških kamiona u jednom tekstu

U vanjskotrgovinskom izvozu teških-kamiona, emisijski standardi serije Euro ključni su referentni pokazatelji za carinjenje vozila i pristup, kao i kontrolu dnevnih operativnih troškova voznog parka u raznim zemljama. Od Euro 2 do Euro 6 postoje ogromne razlike u strukturi obrade ispušnih plinova vozila, prilagodbi inozemnim tržištima i kasnijim troškovima rada i održavanja. U kombinaciji s važećim propisima glavnih zemalja uvoznica u Africi, jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku, u potpunosti smo uklonili prednosti i nedostatke svakog standardnog kamiona, čineći ga prikladnim za kupce u inozemstvu da točno usklade odgovarajuće modele vozila. Struktura motora Euro2 i Euro3 modela je vrlo jednostavna, bez DPF filtara čestica ili SCR sustava za dovod uree. Broj elektroničkih senzora u cijelom vozilu je mali i može se prilagoditi inozemnom visokom sadržaju sumpora i lošijem dizelu. Prag održavanja je izuzetno nizak, a lokalne gradske radionice za jednostavne popravke mogu dovršiti rutinske operacije održavanja. Stopa kvarova niža je u scenarijima rudarenja i-prijevoza pijeska i šljunka na velike udaljenosti, ali su emisije čestica iz ispušnih plinova vozila i dušikovog oksida visoke. Trenutačno su mnoge zemlje u zapadnoj Africi izričito zabranile uvoz novih automobila Euro2, a samo mali broj-rabljenih i raštrkanih tržišta u nekim regijama ima malu cirkulaciju. Ne preporučuje se korištenje redovnog i velikog -izvoza novih automobila, što predstavlja rizik od zapljene na carini i nemogućnosti podnošenja zahtjeva za COC certifikaciju. Tržišna cirkulacija Euro3 modela je relativno veća, a neki kupci koji se sami koriste na gradilištima na kratkim udaljenostima odlučuju kupiti, ali još uvijek ne mogu ispuniti ulazni prag za uvoz novih automobila u zapadnoafričke zemlje kao što su Mali i Nigerija; Model Euro4 trenutno je najisplativiji-izbor za usklađenost izvoza u zapadnoj Africi, slijedeći jedinstvene uvozne propise Ekonomske zajednice zapadnoafričkih država (ECOWAS). Obvezni minimalni standard za uvoz novih automobila u zemlje poput Malija, Nigerije i Senegala je Euro4, što odgovara domaćem nacionalnom IV standardu emisije. Vozilo je opremljeno osnovnom EGR tehnologijom recirkulacije ispušnih plinova, a većina verzija ne zahtijeva spremnik uree ili dugoročnu-kupnju potrošnog materijala AdBlue uree. Emisije ispušne prašine znatno su smanjene, a SONCAP i COC službene potvrde o carinjenju mogu se u potpunosti obraditi bez prepreka tijekom cijelog procesa carinjenja. Struktura motora također uzima u obzir izdržljivost i usklađenost, savršeno se prilagođava lokalnim uvjetima ulja u Africi. To je također glavni model za-nabavu velikih razmjera od strane lokalnih logističkih i rudarskih poduzeća za građevinske materijale, uravnotežujući tri temeljne vrijednosti poštivanja carinskih propisa, operativnih troškova i praktičnog održavanja. zahtjev; Model Euro5 glavni je izbor za zrela logistička tržišta u jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku. Vozilo je standardno opremljeno DPF hvatačem čestica, a većina modela opremljena je jednostavnim SCR urea sustavom. U usporedbi s Euro4, pokazatelji emisije dušikovih oksida i čestica dodatno su smanjeni, što se može prilagoditi aktualnim ekološkim politikama u Vijetnamu i na Bliskom istoku. Učinkovitost izgaranja goriva je veća, a potrošnja goriva za-glavni prijevoz na velike udaljenosti manja. Međutim, vozilo je potrebno redovito puniti ureom, a postoji više preciznih dijelova za naknadnu-obradu. Kada je lokalna kvaliteta ulja loša, lako je uzrokovati blokadu DPF-a, a ukupni troškovi održavanja viši su od Euro4. Prikladniji je za inozemna tržišta sa stabilnom opskrbom dizela s niskim sadržajem sumpora i dobro-opremljenim profesionalnim stanicama za održavanje; Kao najstroži standard emisije za komercijalne kamione diljem svijeta, Euro6 mora biti opremljen kompletnim SCR+DPF sustavom naknadne obrade, koji smanjuje emisije dušikovih oksida za više od 80% u usporedbi s Euro5. Može glatko prolaziti kroz ograničena područja s niskim emisijama u Europi i visoko-tržištima logistike-na velikim udaljenostima u Južnoj Americi. Prednosti vozila leže u njegovoj optimalnoj ekonomičnosti goriva, većoj rezidualnoj vrijednosti rabljenih automobila i širokoj pokrivenosti ekoloških kvalifikacija. Njegovi su nedostaci također vrlo istaknuti, s jakom ovisnošću o dizelu s ultra-niskim sadržajem sumpora i kvalificiranoj urei. Cijeli krug vozila i dodatna-precizna dodatna oprema za naknadnu obradu su brojni, a udaljenim područjima u Africi nedostaje odgovarajuća profesionalna oprema za održavanje, što olakšava kvar sustava za naknadnu obradu i uzrokuje gašenje vozila. Jedinična cijena i dugoročni-troškovi rada i održavanja cijelog vozila također su najviši među svim standardima i prikladno je samo za kupnju velikih formalnih glavnih logističkih poduzeća u Europi i jugoistočnoj Aziji. Na temelju sažetka iskustva odabira izvoza u inozemstvo, modeli Euro4 poželjni su za veliki-izvoz novih automobila u zemlje kao što su Mali, Nigerija i Gana u zapadnoj Africi. Sukladni su s carinskim propisima,-bez rizika i prikladni za lokalne radne uvjete; Izgled na zrelim logističkim tržištima u jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku, i prema potrebi odaberite modele Euro5; Za vrhunske-projekte dugog-prijevoza u Europi i Južnoj Americi odabran je model Euro6; Euro2 i Euro3 prikladni su samo za mali broj-razbacanih narudžbi iz druge ruke i postoje jasni rizici usklađenosti s pravilima u velikom izvozu novih automobila. Kupcima ne preporučamo kupnju u velikim količinama. Naš proizvođač može prilagoditi cijeli niz kamiona s odgovarajućim standardima emisije, uključujući kamione za vuču, samoistovar, tip cisterne i kamione s ravnom platformom, u skladu s propisima ciljne zemlje, lokalnim uvjetima za ulje i okolinom koja podržava održavanje. Također pružamo kompletne certifikate o emisiji, kompletne dokumente o carinjenju i mrežne usluge daljinskog-prodajnog održavanja.