Inventar ranjivih dijelova kartice treba klasificirati prema radnim uvjetima

Mnoge inozemne flote te-teških kamiona imaju naviku jednoobrazne kupovine općenito ranjivih dijelova prilikom skladištenja, bez razlikovanja radnih uvjeta. Neki su dijelovi nakupili zalihe i ne koriste se, a postoji i manjak osnovnih bitnih dijelova. Kada naiđu na kvar vozila, mogu samo prekinuti rad i čekati nadopunu, što ozbiljno utječe na učinkovitost transporta i izgradnje. Gubitak dijelova i brzina teških-kamiona u različitim radnim scenarijima uvelike se razlikuju. Samo razlikovanjem popisa ranjivih dijelova prema radnim uvjetima mogu se točno kontrolirati i poboljšati troškovi rada i održavanja. Stopa posjećenosti vozila može se povećati. Četiri najčešća radna uvjeta u inozemstvu su obična logistika-na velikim udaljenostima, transport strmim planinskim padinama, rudarska područja i građevinska gradilišta teških opterećenja. Ključne točke gubitka ranjivih dijelova koje odgovaraju svakoj od njih potpuno su različite. Logistička vozila na ravnoj-glavnoj pruzi krstare konstantnom brzinom dugo vremena, površina ceste je ravna i neravna, a gubitak ovjesa šasije s gumenim rukavcem od čelične ploče je nizak. Tijekom-duže vožnje, gume se ravnomjerno troše, ali je rizik od pucanja guma visok. Pribor za rasvjetu, ležajevi glavčina kotača i potrošni materijal za kočnice spadaju u visoko{14}}kategoriju potražnje za krutim uređajima. Fokus flotnih zaliha je na tri gume za remen filtera, male dijelove glavčine kotača i konvencionalne kočione dodatke. Nema potrebe za pohranjivanjem velike količine dodatne opreme za-kućište kako biste izbjegli rasipanje inventara. Najveći gubitak vozila u planinskim područjima koncentriran je u sustavu kočenja i elektroenergetskom sustavu. Često kočenje na dugim nizbrdicama može lako uzrokovati brzo trošenje kočionih pločica i kočionih bubnjeva. Često se javljaju problemi s toplinskim prigušenjem kočnice. Uvjeti penjanja povećavaju opterećenje okretnim momentom motora, pločicama spojke i ranjivim dijelovima mjenjača. Gubitak brzine mjenjača mnogo je veći nego kod običnih vozila. U isto vrijeme, neravni cestovni uvjeti u planinskim područjima ubrzavaju starenje i pucanje gumene čahure šasije i obloge osovine za ravnotežu. Zalihe planinskih flota moraju dati prioritet zgušnjavanju dodataka za kočnice, dodataka za prijenos snage i dodataka za odbojnike šasije kako bi se osigurala sigurnost i površina ceste puna je šljunka i prašine, a ukupna istrošenost je najopsežnija. Sustav šasije, hidraulički sustav, sustav guma i habanje su najteži. Tip kipera, visoko{27}}podizanje i istovar, hidraulička uljna brtva, visokotlačna-cijev za ulje i brtveni prsten skloni su curenju ulja i kvaru. Na šljunčanoj površini ceste gumu je lako probosti, uzrokujući oštećenje površine gume. Teški udarci tereta mogu dovesti do čestih oštećenja amortizera opruga od čeličnih ploča i spojnica okvira. Ova vrsta radnih uvjeta zahtijeva rezerviranje kompletnog skupa ranjivih-dijelova za teške uvjete rada, s fokusom na podebljavanje dodataka šasije, hidrauličkih potrošnih materijala, dodataka-za gume otpornih na habanje i uobičajenih radnih uvjeta gradskog prijevoza na kratke udaljenosti. Vozilo se često pokreće i zaustavlja, ali bez velikog opterećenja. Nema potrebe rezervirati posebne dodatke-za teške uvjete rada, koji su koncentrirani u osnovnom priboru za održavanje i konvencionalnim dijelovima kočnica. Nema potrebe rezervirati te-specijalne dodatke. Mnoge prekomorske flote obično imaju pogrešne predodžbe o zalihama, bilo da su sve univerzalne. Rečenica je: Smanjenje pritiska na zalihe, smanjenje troškova rada i održavanja i mogućnost pravovremenog rješavanja kvarova vozila kako bi se izbjegli zastoji i pogreške u radu. Operacija i održavanje prekomorskih teških-kamiona mora napustiti jedinstveno razmišljanje o skladištenju kako bi se učinkovito uštedjelo novac. Na temelju uvjeta na cesti, intenziteta opterećenja i radnog okruženja, mora se izraditi popis ranjivih dijelova kako bi se točno uskladili s radnim uvjetima i zahtjevima, čineći rezerve dijelova znanstvenijim iu skladu sa stvarnim operativnim potrebama voznog parka, sveobuhvatno poboljšavajući stabilnu sposobnost praćenja voznog parka.