Kako spojiti glavu traktora s prikolicom za istovar bez preopterećenja

Inozemna infrastruktura i rudarski prijevoz često se susreću s problemima kao što je neusklađena nosivost između prednjeg dijela vozila i prikolice za istovar, kazne za pretovar na cesti i prerano oštećenje komponenti vozila. Mnogi inozemni vozni parkovi pri kupnji se fokusiraju samo na volumen tereta, zanemarujući standarde za usklađivanje osovinskog opterećenja vozila i vučne sposobnosti. Ne samo da se suočavaju s visokim kaznama od strane cestovnih uprava raznih zemalja, već također ubrzavaju trošenje guma, ovjesa i kočionih sustava, značajno povećavajući dugoročne-operativne troškove. Ovaj članak objašnjava metodu usklađivanja sukladnosti između prednjeg dijela vozila i kiper prikolice s tri aspekta: odabir, utovar i raspodjela opterećenja po osovini.
Prvi korak u odabiru kombinacije je provjera službene ukupne vučne težine traktora i odobrene nosivosti prikolice. Glavne prikolice 6 × 4 Shaanxi Automobile i HOWO traktorske prikolice podijeljene su na različite konjske snage i razine vučne snage. Težina četveroosovinskih kiper prikolica velikog kapaciteta općenito je između 12-15 tona. Prilikom usklađivanja mora se slijediti formula: dopuštena težina tereta=maksimalna ukupna težina vozila - težina tegljača - težina prazne prikolice. Na primjer, usklađena ukupna težina 6-osovinskog vlaka je 49 tona, vlastita težina traktora je oko 9 tona, a vlastita težina četveroosovinske kiper prikolice je 14 tona. Gornja granica pojedinog usklađenog tereta je samo 26 tona. Ako se obujam tereta slijepo povećava, vrlo je lako naići na situacije kao što su knjižno opterećenje i stvarno preopterećenje. Istodobno, prema uvjetima rada, snaga se usklađuje. Za prijevoz teških tereta u planinskim rudarskim područjima, prioritet se daje vučenju lokomotive sa snagom od 430 konjskih snaga ili više kako bi se osigurala dovoljna snaga za penjanje s punim opterećenjem i izbjegla degradacija topline kočnica uzrokovana vučom teške prikolice lokomotivom male konjske snage.
Drugo, uskladite specifikacije nosivosti-opterećenja osovine i gume kako biste ujedinili ukupne standarde-nosivosti vozila. Neki kupci biraju troosovinsku laganu prednju s četveroosovinskom teškom-prikolicom za istovar kako bi povećali kapacitet utovara. Gornja granica opterećenja prednje pogonske osovine i upravljačke osovine je nedovoljna, a osovinsko opterećenje prednje osovine i pogonske osovine prelazi standard nakon punog opterećenja. Prilikom usklađivanja potrebno je osigurati da nosivost jedne osovine prikolice odgovara prednjoj osovini. Za teške-uvjete rada kiper prikolica treba odabrati vakumske gume veće razine za teške-opterećenja, a ukupna nosivost guma treba pokriti punu težinu tereta vozila; Opruga od čelične ploče i nosivost ovjesa usklađeni su sinkrono kako bi se spriječilo da dugotrajno-preopterećenje uzrokuje deformaciju glavne grede i lom lisnate opruge. Izvoz na tržišta Južne Amerike i Afrike zahtijeva prethodnu potvrdu ograničenja osovinskog opterećenja lokalne ceste. U Kolumbiji i mnogim zapadnoafričkim zemljama provodi se stroga kontrola osovinskog opterećenja na ruralnim cestama, a prekoračenje ograničenja rezultirat će izravnim kaznama za vozila.
Prilikom utovara materijala osigurajte uravnoteženu raspodjelu težine kako biste izbjegli lokalno preopterećenje. Samoistovarne prikolice prevoze pijesak, šljunak, crvenicu i šljaku, a teške predmete treba staviti u sredinu odjeljka što je više moguće kako bi se izbjeglo nakupljanje materijala na vrhu ili repu odjeljka. Preopterećenje prtljažnika povećat će pritisak na vučno sjedalo, uzrokujući oštećenje prednje i stražnje osovine; Ako je stražnji dio automobila pretežak, uzrokovat će nedovoljnu silu na upravljačkoj osovini, što će rezultirati zanošenjem tijekom velike -brzine i vožnje nizbrdo, što može predstavljati sigurnosnu opasnost. Tijekom kišne sezone u Africi, vlažna glina ima veću vlastitu težinu i ne može se procijeniti samo na temelju njezinog volumena. Ako uvjeti dopuštaju, može se izvagati, a tonaža pojedinačnog tereta mora biti strogo kontrolirana.
Prijedlozi za potporu nabave vanjske trgovine: Kompletan set glava lokomotiva i prikolica za istovar može se prilagoditi prema količini transportiranog materijala. Proizvođač će ravnomjerno uskladiti-konfiguraciju nosivosti prema lokalnim standardima ograničenja težine i pružiti potpune upute za usklađivanje vozila i testiranje. Kompletan set odgovarajućih vozila ne samo da izbjegava rizik od preopterećenja, već također ima bolju koordinaciju između kočenja i hidrauličkih sustava za podizanje, smanjujući učestalost održavanja u inozemstvu. Istodobno, parametri težine carinskih dokumenata su unificirani, čime se smanjuje problem ometanja lučke inspekcije. To je siguran izbor za inozemne inženjerske flote za smanjenje troškova i povećanje učinkovitosti.