Kako izbjeći ogrebotine boje i šasije prilikom ugradnje cijelog vozila u spremnik okvira

U izvoznom prijevozu kontejnerskih poluprikolica i skelet vozila, mnogi inozemni kupci susreću se s istim problemom: nakon što se novi automobil utovari u kontejner i otpremi natrag u Kinu morem, ogrebotine na okviru, istrošenost šasije, ogrebotine na boji i ljuštenje boje na uglovima su vrlo ozbiljne, što ne samo da utječe na cjelokupni izgled vozila, već i izravno smanjuje rabljenu-ruku preostalu vrijednost vozila, što dovodi do povećanja pritužbi kupaca i sporova nakon-prodaje. Zapravo, većina problema s grebanjem nije uzrokovana problemima s kvalitetom vozila, već neadekvatnim metodama pričvršćivanja spremnika, kutovima postavljanja i zaštitnim mjerama. Standardizirani rad može u potpunosti eliminirati problem grebanja boje i šasije u scenariju prekomorskog transporta kontejnera cijelog okvira vozila.
Prvo, cijeli temelj vozila mora biti pravilno zaštićen prije utovara. Prije nego što se novi automobil utovari u tvornički ormarić, potrebno je zamotati debelu zaštitnu vatu i zaštitnu foliju oko izbočenih dijelova koji su skloni trenju, kao što su uglovi okvira, ovjes, gume, vučne igle i zaštitne ograde, posebno visoko-pozicije trenja kao što su stranice dugih svjetala, nosači šasije i pedale. Mnoge tvornice koriste samo jednostavan filmski premaz, koji može lako uzrokovati lomljenje filma i ljuštenje boje zbog grubog transporta i tresenja kutije. Podebljani omot može učinkovito izolirati tvrdi kontakt i izbjeći ogrebotine uzrokovane vibracijama i trenjem tijekom transporta.
Drugo, podesite točan kut utovara i razmak. Mnogo ogrebotina dolazi od vozila koje je čvrsto priljubljeno uz unutarnju stijenku spremnika, bez razmaka lijevo ili desno. Kada se cijelo vozilo utovaruje u ormar, potrebno je osigurati ravnomjeran i siguran razmak između karoserije vozila i ormara, a zabranjeno je njegovo prislanjanje uza zid ormara. Za otvoreni prijevoz okvirnih ormara još je važnije osigurati da su vozila postavljena u sredini kako bi se izbjeglo njihanje trupa tijekom prijevoza, što može uzrokovati pomicanje vozila lijevo-desno, te snažno trljanje o uglove ormara i čelične grede, što rezultira trošenjem šasije i ogrebotinama boje.
Najvažnija točka je znanstvena fiksacija i ravnomjerna raspodjela sile. Većina ogrebotina na šasiji uzrokovana je netočnim točkama vezivanja, neravnomjernom napetosti i izravnim kontaktom čelične užadi s karoserijom vozila. Za utovar kontejnera moraju se koristiti posebne trake, mekani štitnici za kutove jastuka i jastučići protiv klizanja. Zabranjeno je izravno utiskivanje čelične užadi na grede ili obojene površine; Ugradite protuklizne drvene blokove na dno guma kako biste spriječili lagani pomak i klizanje vozila. Simetrično stezanje i pričvršćivanje u četiri točke, s uravnoteženom raspodjelom sile, kako bi se spriječilo pomicanje ili trljanje tijela zbog udaraca i valova vjetra.
Konačno, za scenarije koji uključuju više kontejnera koji se konsolidiraju, naslažu ili miješaju, potrebno ih je odvojeno izolirati kako bi se spriječilo sudaranje vozila s dodacima, alatima i drugom robom. Inozemni kupci su najviše zabrinuti za integritet cijelog vozila kada primaju robu, s nula ogrebotina i ljuštenja boje u inozemstvu. Ovo ne samo da poboljšava ugled isporuke, već i smanjuje-troškove dorade nakon prodaje, što je ključni detalj standardizirane isporuke za izvoz prikolica.