Kineski izvoz rabljenih gospodarskih vozila i građevinskih strojeva nedavno je brzo porastao. Mnogi vanjskotrgovinski trgovci ne prođu carinu ili se čak suoče s povratom pošiljke zbog nepoznatih lokalnih pravila pristupa emisijama. Kineski nacionalni standardi IV, V i VI odgovaraju Euro IV, Euro V i Euro VI redom, s znatno različitim pristupnim pragovima na prekomorskim tržištima.
Tehnički, tri standarda nameću sve stroža ograničenja emisija. Kina IV jednaka je Euro IV s osnovnim tretmanom ispušnih plinova i bez odvajanja čestica. Kina V odgovara Euro V opremljenom SCR urea sustavima, smanjujući emisije štetnih tvari za 25% u usporedbi s Kinom IV. Kina VI b je stroža od Euro VI, zahtijeva hvatače čestica i stvarne-testove emisija s ceste s drastično nižim granicama ispušnih plinova.
Afrička tržišta usvajaju labave propise. Glavna odredišta poput Kenije i Nigerije prihvaćaju vozila China IV, dok modeli China VI imaju malu potražnju. Jugoistočna Azija pooštrava politiku: Mijanmar i Kambodža dopuštaju Kina IV uvoz, a Vijetnam i Tajland zahtijevaju najmanje Kina V. GCC zemlje Bliskog istoka uključujući Saudijsku Arabiju i UAE provode Euro V ili više s GCC certifikatima, zabranjujući sve Kina IV jedinice.
Europske zemlje i južnoameričke nacije poput Brazila i Argentine slijede najstroža pravila Euro VI, dopuštajući samo Kina VI vozila za uvoz.
Insajderi iz industrije predlažu da se unaprijed provjere emisije i dobne granice ciljnih zemalja kako bi se izbjeglo zadržavanje u luci i ekonomski gubici.
