Usporedba triju načina dostave: brod s roll on/roll off, prijevoz za rasuti teret i kontejnerska prikolica

Roll on/roll off dostava je popularan izbor za-izvoz vozila velikih razmjera. Ne zahtijeva opremu za dizanje, a traktor može izravno voziti prikolicu na palubu broda, izbjegavajući sudare i ogrebotine tijekom cijelog procesa dizanja. Prednost je u velikoj brzini utovara i istovara, pri čemu se stotine prikolica mogu ukrcati na brod u kratkom vremenu. Površina boje, hidraulički spojevi i prednja svjetla cijelog vozila ne mogu se lako oštetiti; Ne postoje stroga ograničenja veličine za modele vozila, a mogu se utovariti niski kamioni s ravnom platformom, kamioni cisterne, kamioni s krilima i kiper prikolice, što je prikladno za velike-narudžbe na Bliskom istoku, u Africi i središnjoj Aziji. Nedostaci uključuju visoke vozarine, veće troškove logistike po jedinici u usporedbi s brodovima za prijevoz rasutog tereta, ograničenu pokrivenost roll on/roll off luka, rijetke rute do nekih zemalja koje se bave nišom i duža vremena čekanja za raspored otpreme.
Prijevoz rasutog tereta oslanja se na velike dizalice za podizanje prikolica u teretni prostor, što je-isplativo rješenje za rasuti teret. Glavna prednost je najniža jedinična cijena pomorskog prijevoza, pogodna za inženjerske klijente s ograničenim proračunom i mogućnošću kupnje desetaka prikolica odjednom. Rute pokrivaju veliku većinu luka diljem svijeta, a udaljene male afričke zemlje imaju izravne letove za rasuti teret. Ali nedostaci su vrlo istaknuti: tijekom procesa podizanja, čelično uže je sklono ogrebati površinu boje tijela spremnika i odjeljka, a izbočene komponente kao što su hidrauličke ljestve, automobilska svjetla i zaštitne ograde sklone su deformaciji i oštećenju; Naslagano skladište u kabini može lako uzrokovati sudare komponenti zbog kompresije više prikolica. Po dolasku često je potrebno djelomično ponovno bojanje i popravak, što povećava troškove kupca nakon-prodaje.
Kontejnerski prijevoz uglavnom se koristi za izvoz malih količina preciznih prikolica, uglavnom kontejnera visokih 40 stopa. Prednost je u tome što zapečaćena kutija izolira koroziju od morske vode i morskog povjetarca, pružajući najbolju zaštitu za boju, ventile i električne komponente i smanjujući rizik od gubitka ili oštećenja robe; Stabilan raspored otpreme i izravan pristup lukama širom svijeta, pogodan za narudžbe uzoraka malih serija vrhunskih-prikolica za cisterne za ulje i preciznih hidrauličkih prikolica s krilima. Ograničenja su vrlo očita, a unutarnje dimenzije strogo ograničene. Konvencionalne 13 metara niske platforme i prikolice s cisternama za naftu ne mogu se u potpunosti napuniti, što zahtijeva rastavljanje potpornih nogu, zaštitnih ograda i nekih struktura prolaza. Nakon što stignu u odredišnu luku, potrebno ih je ponovno sastaviti, što rezultira dodatnim troškovima ručne montaže; Nosivost jednog kontejnera je mala, au jedan kontejner može stati samo jedna modificirana prikolica. Sveobuhvatni logistički trošak najveći je pri kupnji više jedinica.