Zašto je prikolica s prednjim uljnim cilindrom prikladnija za istovar mokre gline u Africi

U većini dijelova Afrike kišna sezona je duga, a vlažnost tla visoka. Tijekom izgradnje infrastrukture i rudarstva transportira se velika količina vlažne crvenice, mješavine gline i mulja. Ova vrsta materijala ima izuzetno visoku viskoznost i sklona je lijepljenju i savijanju u posudi. Obične prikolice s cilindrom za ulje postavljene na sredini često se susreću s problemima poput slabog podizanja, zaostalog istovara i začepljenja spremnika, što ozbiljno usporava napredak konstrukcije. Prikolica s prednjim cilindrom za istovar ulja, sa svojim jedinstvenim strukturnim prednostima, savršeno je prilagođena uvjetima za istovar gline visoke vlažnosti u Africi i također je glavni model kupnje za prekomorske flote u zapadnoj Africi i srednjoj Aziji.
Prvo, prednji hidraulički cilindar se oslanja na načelo mehanike poluge, pružajući veći moment podizanja i veću silu podizanja. Vlažna glina ima veliku vlastitu težinu i jaku adsorpcijsku silu. Cilindar za ulje postavljen na sredini ima kratak hod podizanja i ograničeni potisak, što ga čini sklonim sporom podizanju i zaglavljivanju rasterećenja tlaka tijekom teškog opterećenja. Prednji uljni cilindar ugrađen je na prednjem kraju odjeljka, s dužom učinkovitom silom i jakom eksplozivnom silom za pokretanje i podizanje. Također može glatko i brzo podići odjeljak u slučaju zgrudvane i zbijene mokre gline, eliminirajući problem neuspjeha dizanja teških tereta i prilagođavajući se visoko-frekventnim operacijama dizanja teških tereta na gradilištima.
Drugo, prednji krov može postići veći kut istovara, potpuno rješavajući problem zaostale gline zaglavljene u odjeljku. U usporedbi s modelom sa srednjim cilindrom, kiper prikolica s prednjim cilindrom može doseći maksimalni kut istovara od oko 50 stupnjeva, s većim nagibom i većom brzinom klizanja trupa tereta. Mokro tlo u kišnoj sezoni u Africi vrlo se lako zalijepi za dno automobila, akumulira i aglomerira, a veliki nagib istovara može učiniti da viskozni materijali potpuno skliznu u jednom trenutku, bez potrebe za ručnim čišćenjem lopatom i sekundarnim lupanjem po automobilu, što uvelike štedi troškove rada, skraćuje ciklus istovara jednog vozila i učinkovito poboljšava učinkovitost prijenosa mjesta.
U isto vrijeme, struktura sile prednjeg uljnog cilindra je razumnija, prikladnija za složene i teške uvjete gradilišta u Africi. Rudarska područja i ruralni zemljani putevi su neravni i blatnjavi, a dugotrajan-teški transport može lako dovesti do neravnomjernog opterećenja prikolica. Prednja podizna struktura ravnomjerno raspoređuje pritisak na glavnu gredu okvira. Tijekom procesa podizanja, stabilnost karoserije automobila je velika i nije lako izazvati probleme kao što su iskrivljenje karoserije automobila, pucanje zavara i deformacija donje ploče. U usporedbi s srednjim vrhunskim modelom, ima veću izdržljivost i značajno smanjuje stopu kvarova, savršeno se prilagođava inozemnim građevinskim okruženjima gdje su dijelovi rijetki, a održavanje teško.
Osim toga, vanjski izgled prednjeg uljnog cilindra prikladan je za održavanje i ima niže troškove nakon-prodaje. Cilindar za ulje i hidraulički cjevovod su izloženi i intuitivni. Ako dođe do malog curenja ulja ili istrošenosti, može se brzo popraviti i zamijeniti bez rastavljanja odjeljka. Pogodan je za jednostavne uvjete održavanja u Africi i smanjuje gubitak posla uzrokovan zastojem vozila. Model izvoznog vozila može se upariti s podebljanom kutijom od manganskog čelika i potpunim setom procesa protiv hrđe pomorskog prijevoza, prikladnim za oceanski prijevoz i dugoročne-radove na otvorenom. To je-isplativo i preferirano vozilo za prijevoz afričke gline, zemljanih radova i rudnika.