Ključne točke za utovar kontejnera na prikolice, rad s fiksnim i ojačanim temeljima

Prikolice i poluprikolice utovaruju se u kontejnere za izvoz, a pomorski transport je neravan i podložan jakim vjetrovima i valovima. Ako nije fiksiran na mjestu, sklon je pomicanju tijela, klizanju guma, trljanju okvira o spremnik, deformaciji i ljuštenju boje. U teškim slučajevima također može uzrokovati oštećenje kontejnera, potraživanja tereta i odbijanje kupaca. Šteta u transportu koju su prijavili mnogi inozemni kupci nije problem kvalitete proizvoda, već rezultat nepravilnog utovara kontejnera i pojačanja. Standardiziranje pričvršćivanja i pojačanja pakiranja prikolica ključni je ključ za dostavu izvoznog pomorskog tereta, a također je važan detalj za vanjskotrgovinske tvornice da poboljšaju svoju reputaciju i smanje-usluge nakon prodaje.
Pozicioniranje i protuklizno popločavanje moraju biti dobro izvedeni u ranoj fazi pakiranja. Prije nego što se prikolica utovari u kontejner, unutrašnjost kontejnera mora se očistiti od krhotina i tvrdih predmeta koji strše kako bi se spriječilo ogrebotine i habanje šasije. U skladu s veličinom prikolice, postavite je u sredinu kako biste osigurali ravnomjerne praznine na lijevoj i desnoj, prednjoj i stražnjoj strani karoserije, izbjegavajte zidnu montažu i smanjite čvrsto trenje uzrokovano trešenjem transporta iz korijena. Puni drveni blokovi ili jastučići protiv klizanja moraju se postaviti na dno guma kako bi se popunili praznine u gumama i spriječilo lagano klizanje, odstupanje i bočno pomicanje vozila. Ovo je najosnovniji i najučinkovitiji postupak za sprječavanje pomicanja cijelog vozila.
Ključna točka armature jezgre je primijeniti simetričnu napetost na više točaka. Kod utovara izvoznih prikolica strogo je zabranjeno vezivanje u jednu točku ili jednostrano vezivanje. Metoda dijagonalnog simetričnog pričvršćivanja u četiri točke mora se koristiti za odvojeno zaključavanje položaja visoke -naprezanja glavne grede okvira, baze vučnog klina, stražnjeg ovjesa itd. Točka vezivanja mora biti odabrana s-u karoseriji ugrađenim podiznim ušima i rupama za pojačanje. Zabranjeno je izravno povlačenje zaštitne ograde, stražnjih svjetala, bočnih stranica i fitinga tankih cijevi kako bi se izbjegla deformacija karoserije automobila i lomljenje fitinga tijekom procesa zatezanja. Svi zatezači trebaju imati ujednačenu i dosljednu silu, ne prečvrsto ili prelabavo na jednoj strani, kako bi se spriječilo naginjanje vozila i izlaganje sili tijekom transporta.
Zaštitne izolacijske operacije su bitne. Čelično uže i zatezni remen ne mogu izravno doći u dodir s bojom i rubovima grede. Moraju biti opremljeni štitnicima za uglove, gumom i pamukom za izolaciju i zaštitu kako bi se izbjeglo ljuštenje boje, udubljenje i ogrebotine uzrokovane silom zatezanja i trenjem vibracija. Istaknute dijelove karoserije automobila, ovjesa, potpornih nogu, zračnih kanala i drugih ranjivih područja treba unaprijed omotati zaštitnim materijalima kako bi se izbjegla oštećenja od-udaraca i sudara tijekom prijevoza morem.
Za scenarije u kojima je više vozila konsolidirano i dodaci su pomiješani, potrebno je ojačanje neovisne zone. Prikolice moraju biti odvojene i fiksirane od pribora, kutija s alatom i rezervnih dijelova kako bi se spriječilo njihovo potresanje i sudaranje jedna s drugom tijekom prijevoza morem. Sav razbacani pribor je zapakiran i fiksiran, te se ne smije razbacivati ​​kako bi se izbjeglo klizanje i udaranje o šasiju vozila. Nakon što je punjenje spremnika dovršeno, ponovno provjerite sve točke zatezanja, drvene grede i zaštitne položaje kako biste potvrdili da nema labavosti, praznina ili suspendiranog podrhtavanja. Tek nakon prolaska inspekcije kontejner se može zapečatiti i otpremiti. Standardizirane operacije pojačanja kontejnera mogu maksimizirati integritet transporta prikolice, smanjiti probleme nakon-prodaje i poboljšati iskustvo kupnje inozemnih kupaca.