Izvozna-antikorozivna pakiranja teških-kamiona kako biste izbjegli slani sprej, hrđu i gubitak tijekom pomorskog prijevoza

Rute izvoznih brodova imaju velike udaljenosti i velike temperaturne razlike između dana i noći, što olakšava stvaranje "kontejnerske kiše" unutar kontejnera. Solni sprej visoke koncentracije nastavlja korodirati metalne komponente kao što su šasija, okvir, hidraulički dijelovi, vijci itd.; Nakon što vozilo stigne u luke kao što su Freetown i Lagos, veliko hrđanje može rezultirati visokim troškovima popravka, odbijanjem kupca i sporovima nakon-prodaje. Ovaj članak opisuje cijeli proces standardiziranog pakiranja protiv -korozije za kipere, tegljače i poluprikolice koje se izvoze u Afriku, pokrivajući cijeli proces čišćenja, slojevitu prevenciju hrđe, zaštitu komponenti, pakiranje -otporno na vlagu i održavanje poda, pružajući praktične operativne standarde za vanjskotrgovinske proizvođače. Svi teški-kamioni moraju se oprati pod visokim tlakom prije napuštanja tvornice radi sprječavanja korozije, s fokusom na pranje greda šasije, ovjesa, otvora u glavčinama kotača, spremnika zraka i mrtvih uglova hidrauličkih cjevovoda, temeljito uklanjanje prašine iz radionice, rezanje mrlja od ulja i zaostalog sedimenta na gradilištu; Tek kada je otpadna voda potpuno osušena i nema nakupljene vode ili mokrih mrtvih uglova, može ući u anti-proces korozije.
Za rabljene-izvozne-teške kamione potreban je dodatni tretman pjeskarenjem kako bi se uklonila plutajuća hrđa na šasiji kako bi se zadovoljio standard za uklanjanje hrđe Sa2.5 i spriječilo ubrzano širenje hrđe na dnu morskim prijevozom; Nosite pamučne rukavice tijekom cijele operacije kako biste izbjegli ostatke znoja na metalnoj površini koji mogu uzrokovati tamnu hrđu. Intenzitet erozije slanog spreja otvorenih-zračnih teretnih skladišta puno je veći nego kod kontejnera, a standarde protiv -korozije potrebno je poboljšati: dodatni sloj zgusnutog voska protiv hrđe dodaje se na šasiju, a svi izloženi precizni metalni dijelovi omotani su dvo-slojnim VCI filmom; Cijelo tijelo prekriveno je ceradom otpornom na kišu, a na dnu okvira postavljena je dodatna slana barijera. Blokirajte drenažne otvore sanduka za teret i razne rezervirane otvore na šasiji kako biste smanjili prodor vlage iz mora;
Snimite fotografije visoke-razlučivosti cjelokupnog antikorozivnog pakiranja i procesa pakiranja, uključujući prazne kutije, zaštitu vozila i fiksno brtvljenje, za osiguranje i dokaz o carinjenju;
Vozilo prati 'Priručnik za sprječavanje hrđe i održavanje pri iskrcavanju vozila', koji obavještava kupce o postupku rukovanja po dolasku u luku. U roku od 48 sati od dolaska vozila u luku, šasija i okvir cijelog vozila moraju se oprati čistom vodom pod visokim pritiskom kako bi se uklonile sve naslage soli. Nakon temeljitog sušenja potrebno je nanijeti sloj maslaca otpornog na hrđu; Vozila koja su duže vrijeme parkirana na otvorenom u rudarskom području trebaju imati provjeru zaštitnog sloja šasije svaka tri mjeseca i pravovremenu popravku voska, čime se značajno produžuje vijek trajanja šasije i hidrauličkih komponenti.