Usporedba troškova između RORO roll on/roll off i 40HQ poluprikolice s kontejnerima

1, Osnovni jaz između osnovne naplate i pomorskog prijevoza
RORO roll on/roll off brodovi naplaćuju se na temelju stvarnog vanjskog volumena polu-prikolice, uz industrijsku jediničnu cijenu od oko 80-120 američkih dolara po kubnom metru. Standardna troosovinska kiper poluprikolica ima pojedinačnu zapremninu od oko 75 kubika, a osnovni pomorski prijevoz za jednu jedinicu kreće se od 600 do 1100 američkih dolara. Ruta je stabilna, a jedinična cijena pada s većim serijama. Roll on/roll off ne zahtijeva najam kontejnera, niti se naplaćuju naknade za najam kontejnera ili ležarinu. Brodarska tvrtka jednoobrazno planira prostor za parkiranje na palubi, a prednost jediničnog tereta očita je za velike narudžbe od više od 10 jedinica.
Dostava velikih kontejnera 40HQ naplaćuje se jedinstveno na temelju punog tereta kontejnera. Trošak dostave za jedan kontejner na afričkim rutama općenito iznosi 3000-5000 američkih dolara. Jedan kontejner može kompaktno utovariti samo jednu standardnu ​​poluprikolicu, a neke kratke lake prikolice mogu utovariti samo dvije. Nakon dijeljenja, osnovni trošak dostave po vozilu je 1500-5000 američkih dolara, a osnovni trošak dostave općenito je više od 50% veći od troška dostave. Istodobno će se naplaćivati ​​fiksni najam kontejnera i naknade za skladištenje dokova. Ako se carinjenje u odredišnoj luci odgodi, nastavit će se naplaćivati ​​visoke ležarine, povećavajući ukupne troškove.
2, Usporedba dodatnih troškova rada za lučki utovar, istovar i pojačanje
Pod RORO načinom rada, polu{0}}prikolica može izravno vući gornju kotrljajuću oklopnu ploču, uz jednostavno pričvršćivanje gume i bez procesa pakiranja, podizanja, zavarivanja ili ojačanja. Naknada za rad s jednim vozilom na domaćem terminalu iznosi samo 30-50 američkih dolara, a istovar u odredišnoj luci također je jednostavan s iznimno niskim troškovima demontaže i popravka, čime se štedi puno rada i troškova potrošnog materijala.
Kontejner 40HQ mora se utovariti u kontejner pomoću dizalice za podizanje polu-prikolice u kontejner, a -pojačanje za vezivanje visoke čvrstoće mora biti osigurano čeličnim kanalima, čeličnom žičanom užadi i drvenim gredama. Domaća cijena za pojačanje kontejnera za jedno vozilo je 80-150 američkih dolara; Dodatne naknade za usluge rastavljanja kontejnera, odvezivanja i dizanja vozila potrebne su u odredišnoj luci, a dodatna operativna naknada za pojedinačnu jedinicu više je od tri puta veća od naknade za roll on/roll off. Ultra duge i ultra visoke prilagođene poluprikolice zahtijevaju rezanje lokalnih struktura prije nego što se mogu utovariti u kontejner, što rezultira dodatnim troškovima modifikacije i restauracije.
3, Skriveni gubici i troškovi nakon-prodaje (koje se lako previdi)
Roll on/roll off brodovi parkiraju vozila na zatvorenim kabinskim palubama, bez opasnosti od podizanja ili sudara tijekom cijelog procesa. Međutim, slani sprej može se zalijepiti za šasiju kočije tijekom plovidbe brodom. Ako tvornički postupak protiv hrđe nije uspostavljen, dugotrajni-pomorski prijevoz može rezultirati korozijom boje i oksidacijom hidrauličkih priključaka, a naknadno ponovno bojanje i održavanje u luci može izazvati skrivene troškove.
Spremnik 40HQ potpuno je zatvoren spremnik koji izolira morski povjetarac, kišu i slanu prskalicu. Pruža bolju zaštitu za boju, hidrauliku i površine guma i ima vrlo malo sporova nakon-prodaje povezanih s oštećenjem tereta i hrđom; Međutim, postoji rizik od kompresije i sudara tijekom procesa pakiranja i podizanja, a neodgovarajuće pojačanje može uzrokovati pomicanje prikolice unutar kontejnera, što rezultira deformacijom glavne grede i kolica, te glomaznim i dugotrajnim-postupkom potraživanja.
4, Vremenska učinkovitost, troškovi povezani s rutom i carinjenjem
RORO roll on/roll off zaustavlja se samo u velikim lukama s namjenskim terminalima za roll on/roll off, a udaljenim lukama filijala u malim zemljama ne može se izravno pristupiti, što zahtijeva presjedanje na drugi brod, što povećava naknade za prijenos i skladištenje; Rasporeda dostave je relativno malo, a tijekom vrhunca sezone kada nema dovoljno mjesta u kabini, potrebno je rezervirati 2-3 tjedna unaprijed. Odgoda će rezultirati naknadama za pohranu na terminalu.
40HQ kontejnerska ruta pokriva sve univerzalne kontejnerske luke diljem svijeta, bez tranzitnih ograničenja, gustog rasporeda i fleksibilnog rezerviranja; Nedostatak je što je vjerojatnost carinskog pregleda veća. Nakon što podaci dokumenta ne odgovaraju stvarnoj zapakiranoj robi, trošak promjene dokumenta i vraćanja kontejnera je visok, što produljuje ciklus carinjenja.